实现车辆组网的无缝连接

电子产品正在不断改进我们与汽车的互动方式。随着集成导航或免提通话不再是令人兴奋的新功能，我们已经取得了长足的进步。

如今的汽车搭载创新技术，并使用成百上千个半导体提升智能化、电气化和安全水平。从空调座椅到定制灯光效果，半导体芯片能改善舒适程度；在某些车辆中，还可以通过多个触摸屏或智能手机应用支持这些功能。

现在是软件定义车辆的时代，这也是汽车市场的一大趋势，汽车制造商可以借此提升服务水平、个性化和便利性。

当然，安全仍然最为重要，近 93% 的新车至少有一项高级驾驶辅助系统 (ADAS) 功能[1]。据估计，ADAS 可避免多达 160 万起车祸（每年）和高达 367 亿美元的损失[2]。如果没有半导体在 ADAS 和连接性方面为汽车带来的进步，这些数字是不可能实现的。

利用 TI 连接技术实现快速、准确和可靠的车辆组网。

区域架构是汽车领域的另一个趋势，有助于实现软件定义车辆。和按照电子控制单元 (ECU) 在车辆中的功能进行分组的域架构相比，区域架构按照它们在车辆中的位置进行分组。这些基于位置的 ECU（也称为区域控制模块）利用现有和新的网络接口，旨在实现车辆硬件和软件架构的集中化。

“德州仪器有能力满足汽车行业架构转变所带来的所有主要通信需求。”德州仪器接口业务部副总裁Tsedeniya Abraham 表示，“我们可以帮助设计人员管理和简化区域架构所需的数据类型组合。”

利用协议减少布线

随着车辆中传感器和执行器数量的增加，车内需要传输的数据量也在增加。每个 ECU 都需要与传感器、执行器和其他 ECU 通信，以准确执行运动和安全功能。以往，这需要许多笨重的配线电缆在整个车辆内传输电力和数据。幸运的是，区域架构减少了布线、重量和成本，从而更好地优化软件定义车辆。以太网、控制器局域网 (CAN) 和本地互连网络 (LIN) 等常见的通信协议对于整理日益增长的数据量仍然至关重要。